每经记者：孙磊 每经编辑：裴健如
“我们把零跑D19的上市安排在了金华（零跑汽车工厂所在地），最重要的原因就是降低成本。零跑的近期目标是把规模做上去，这比盈利的目标更重要，因为这是一个生存问题，有了生存才能谈发展。”4月16日晚，零跑汽车董事长在接受《每日经济新闻》记者采访时直言。
图片来源：企业供图
当晚，零跑汽车D平台首款车型D19正式上市，售价区间为21.98万~26.98万元。新车定位全尺寸SUV，提供纯电和增程两种动力形式，覆盖六座、七座版本。
“SUV产品未来会向两个方向发展：一类是小型车，比如零跑的A系列产品；另一类是满足全家出行需求的大型车。”朱江明认为。
“不能亏钱造车，必须守住合理毛利率”
随着D19上市，零跑汽车正式踏入20万元以上新能源汽车市场。作为冲击高端市场的一款车型，零跑D19通过公司自研及与零部件企业合作的方式，将行业众多最新技术“武装上车”。
据介绍，零跑D19增程版使用了CTC电池技术，搭载了80.3kWh的大电池，纯电续航500km；纯电版车型则采用全栈1000V架构，并搭载了三电机、双高通8797芯片、双腔闭式空悬、VLA辅助驾驶等配置。
根据此前披露的消息，零跑D19的售价预计在25万~30万元，但最终的起售价为21.98万元。高配置＋诚意价格的组合，也让业内关注到一个核心问题：零跑如何守住盈利底线？
图片来源：零跑汽车官网
“我们肯定是不能亏钱造车，合理的毛利率是我们必须守住的。之所以能够在配置丰富的情况下保持这一价格，得益于公司全方位的成本控制。”零跑汽车高级副总裁曹力解释称，一方面，零跑坚持核心零部件自研；另一方面，生产线高度智能化、自动化，既大幅降低了人工成本，又确保了产品质量的稳定性。
“零跑D平台与B、C平台的零部件通用率较低，因此D平台的成本明显高于后者，这也体现在最终售价上。“但是我们整个架构的设计是相通的。”曹力说。
曹力认为，从长期来看，架构上的通用化，就意味着在研发上的投入效率更高。由于新平台需要投入大量研发资源，电气架构和软硬件系统的开发成本很高。但一旦平台化完成，研发效率将大幅提升。随着D平台销量的增长，零部件复用率提高，成本优势会进一步显现。
未来三年仍聚焦于提升规模
据不完全统计，2026年预计将有超过40款“9系”旗舰SUV集中投放市场。近期，上汽大众、蔚来、小鹏等品牌已相继发布了各自的“9系”SUV（全尺寸SUV车型），这也意味着市场竞争愈加激烈。
对此，朱江明认为：“这种情况未来2至3年仍会是常态，但3年后肯定不会再有如此密集的新车发布。因为开发一款全新车型成本很高，零跑作为最节省的企业之一，一款车的人工及其他投入也要10个亿左右，如果月销只有几千台，研发和工厂投入都难以收回，成本会大幅上升。”
谈及市场竞争时，朱江明表示：“竞争会越来越激烈，（因为）市场的容量就这么大。现在有17家中国车企，而我们要活下来，第一个是要不能亏损，第二个是要有规模，没有规模就一定没有未来。未来三年，我们还是要聚焦在如何把规模做大。”
针对行业竞争中的“拉踩”现象，零跑汽车高级副总裁徐军表示：“我们接受所有正当的挑战，也愿意和友商共同进步，提高中国新能源汽车的标准。”
“良性竞争才能促进中国汽车产业的发展。中国汽车品牌在全球乘用车市场中的占比还不算高，现在谈胜利还为时尚早，我们仍需追求利润，更要全力提升中国品牌汽车的全球竞争力。唯有如此，才能让中国汽车像空调、冰箱、电视机、手机一样，在全球市场占据50%至60%的份额。”朱江明表示。
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